发布日期：2024-09-25 12:29 点击次数：177
欧洲电动车转型陷僵局 中国车企迎捡漏契机照旧更强遏抑？ C神偷拍
经济不雅察网 记者 刘晓林 当欧盟正与中国在电动车关税上还价还价时，我方的“后院”却起了大火。投入9月来，欧洲汽车企业因裁人关厂激勉的冲破不时演出。欧洲汽车业渐进式转型的阶梯正濒临崩溃。
9月16日，为声援因奥迪关闭电动车工场而濒临安闲的职工，比利时都门布鲁塞尔发生大规模请愿行为，请愿者要求欧盟制定切实的工业战略，捍卫欧洲汽车业的工作。
快播在线影院这并不是个例。在欧洲汽车业的土产货德国，奥迪母公司众人汽车集团在其总部沃尔夫斯堡也濒临着一样的冲破风险。当作欧洲最大汽车集团，众人或将作念出缔造87年来初度关闭原土工场的决定。
裁人风云不单是在众人集团发生，本年以来，多家欧洲车企和零部件巨头都晓喻了大规模裁人贪图，德国各地的汽车职工抗议一轮接着一轮。
欧洲汽车制造商协会9月19日公布的最新数据涌现，欧盟8月份新车销量下滑18.3%，跌至三年来最低水平。其中，德国销量下滑27.8%、法国销量下滑24.3%，意大利下滑13.4%。此外，8月欧洲纯电动汽车销量同比下落43.9%，如故是衔接第四个月下滑。电动化转型的失败，让欧洲车企同期濒临着数十亿欧元的碳排放罚金和减产、裁人以及竞争力下滑的双重压力。
在欧洲原土汽车产业所承受压力的分析中，来自中国电动车产业链的竞争和挤压是庞大原因。但让东说念主未必的是，近日有音问传出，蔚来汽车的代表团参不雅了奥迪在布鲁塞尔西南部的福莱斯特工场，并在准备投标收购该工场。对此，蔚来汽车董事长李斌在9月19日报酬称，蔚来在固定金钱投资方面至极严慎，莫得接纳奥迪工场的贪图。
收尾现时，中欧电动车的近况正在造成好意思妙的时事。就在奥迪职工在布鲁塞尔举行请愿行为的两天后，中国商务部部长王文涛抵达布鲁塞尔，并在19日与欧委会实施副主席兼买卖委员东布罗夫斯基斯进行协商，针对中国电动车反补贴案，两边达成新的共鸣，将陆续鞭策价钱应许条约谈判。中国电动车将在欧洲饰演何种变装，不笃定性正在进一步增大。
欧洲电动化转型拉响警报
欧洲汽车耗尽尤其是电动车耗尽的低迷C神偷拍，让汽车产业链巨头们的转型堕入僵局。
布鲁塞尔工场是奥迪首个独特分娩电动汽车的工场，投产的车型为Q8 e-tron。众人汽车集团暗意，因市集对高端电动汽车的需求大幅下降，奥迪辩论提前停产旗舰车型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback，或将关闭奥迪位于布鲁塞尔的工场。该工场从9月初初始如故投入停工景色。请愿游行现场，又名职工暗意：“欧洲的制造业正在湮灭，制造业的改日必须获得保险。”
电动车需求放缓是所有这个词欧洲当下的近况，尤其在德国，政府调低电动车补贴后，公共的电动车耗尽珍惜跟着经济大势的下滑而较着走低。
电动车转型低于预期，让汽车制造商的财务压力陡增。众人汽车在9月初开释音问称，将辩论关闭两家德邦原土工场，包括一家较大的汽车制造厂和一家零部件工场。9月4日，众人汽车集团首席实施官奥博穆、首席财务官阿诺·安特利茨等高层在沃尔夫斯堡总部大厅举行了职工大会，有约1.6万名工东说念主聚积在大厅表里。
阿诺·安特利茨传递了众人董事会的基本不雅点：欧洲市集自疫情爆发以来执续疲软，并且展望需求难以复苏。众人汽车不仅销量鄙人滑，且濒临着本钱高、分娩率低和市集竞争浓烈等多重不利身分。留给众人集团扭转残障的时间未几了，必须削减开销并限度产量，智商在电动化转型中生涯下来。而关闭工场和裁人是最灵验的降本次第。据悉，参与职工群情激怒，向众人集团高层喊出了“咱们才是众人，你们不是”的呼声。
众人随后传递出将取消在德国六家工场“2029年前不会裁人”奇迹条约的决定。而这一决定将带来西洋汽车业最常见也最难贬责的风险：企业管制层和工会间的冲破。众人和德国关联工会，暗意职工不会对管制层的失败承担代价，将对关厂和裁人决策“浓烈抵触”。
为了减缓关厂裁人的阻力，9月8日，奥博穆在德国驰名媒体《图片报(Bild)》上撰文，强调欧洲汽车业正濒临前所未有的挑战，众人汽车需要进行绝对的变革智商确保生涯。
一切迹象在标明，众人正在为错失迪斯阶梯而卖单。迪斯是众人汽车集团是上任CEO，在职时刻扩张激进的电动化转型，并在2021年就提倡肥胖的众人需要瘦身，包括通过裁人3万东说念主来从简开支。据悉，这一裁人数字近期已出当今奥博穆的贪图中。迪斯在2022年被投票“下岗”后，众人的变革转入了渐进的暖和期，也因此错失了转型窗口期。
裁人不单是是众人的采纳，全球第四大车企斯特兰蒂斯集团在8月晓喻，将裁人1.1万东说念主；继本年龄首撤除提高7000个岗亭后，德国汽车零部件巨头博世集团日前暗意，要是客户推迟了电动汽车零部件的订单，博世有可能进一步裁人；另一家德国汽车零部件巨头采埃孚集团则在7月就已晓喻，将在2028年年底前减少1/4的德国职工，总波及14000个使命岗亭。
继岁首诸多车企晓喻放缓电动化进度后，9月初，瑞典汽车制造商沃尔沃汽车的一份声明称，毁灭了到2030年只销售电动汽车的筹画，2024年第二季度，电动汽车仅占沃尔沃举座销量的26%。
更多悔怨的数据在涌现着欧洲电动车转型的失败：8月欧洲最大汽车市集德国的电动汽车录用量下降69%，法国和意大利也下降。英国事唯独电动汽车销售增长的主要市集。当作德国汽车业的高利润标记，BBA(疾驰、良马、奥迪)上半年的利润都出现了下滑。
遗患无限的是，在通过关闭工场和裁人来裁减本钱保证运营筹画的同期，欧洲汽车制造商濒临着另一重风险：碳排放罚金。在欧洲，企业领取的减排筹画与电动车销量硬挂钩，据悉，欧洲汽车制造商协会正在敦促欧盟委员会在2025年排放筹画奏效之前领受进犯次第，不然届时未达方针汽车制造商将濒临数十亿欧元的罚金。
中国机遇or中国压力？
是中国电动车这个“外祸”更难办，照旧欧洲汽车业的“内忧”更亟待贬责？对欧盟来说，这并不是采纳题，而是必须同期贬责的费劲。而在有些东说念主看来，二者甚而是有掂量的。
当作众人集团掌舵东说念主，奥博穆近期对于“欧洲汽车业濒临的神志至极严峻“的一系列结论被泛泛转载，其中，波及中国的不雅点激勉关注，奥博穆暗意，欧洲耗尽者的汽车购买量正在减少，而来自亚洲的新竞争敌手正在投入市集。“蛋糕变小了，餐桌上的来宾也越来越多了。”另有报说念称，奥博穆在职工大会上称：“不再有来自中国的支票了。”
这显表示中国车企面对欧洲车企时的双重身份：既是合营者，亦然竞争者。一方面，欧洲车企需要来自中国的利润。众人2024年上半年财报会上暗意，众人品牌的利润率如故降至2.3%，中国子公司的利润更正是这部分利润的主要着手之一。但同期，来自中国的利润正在快速缩水。本年上半年，众人集团在中国市集的销量为134.5万辆，同比下降7.4%，受价钱战的影响，来自中国市集的利润大幅度减少。
另一方面，中国电动车对欧洲电动车的实力碾压，也成为欧洲电动化转型难有起色的原因之一。这使得中国电动车投入欧洲可能产生如硬币般的正反两面恶果。既可能以中国电动智能车的高性价比激勉欧洲耗尽者的购买趣味，进而带动原土汽车制造商跟进研发，大约与中国企业合营掀开欧洲市集，拉动本身电动车的市集表现，也可能因为中国电动车的强竞争力，导致欧洲原土品牌的电动车因为蒙眬诱导力而被挤压。
第二种可能恰是欧盟全力幸免的，亦然针对中国的电动车反补贴税得以缔造的主要原因。不外，欧洲电动化转型现时如故堕入危局，“千里疴”需要“重药”，放中国电动车这条鲶鱼入市会不会成为欧盟的采纳，现时还难有定论。
现时来看，关税壁垒将对中国电动车入欧产生巨大影响。国内媒体发布的数据涌现，受欧盟本年7月初始对中国电动汽车入口征收临时反补贴税影响，本年7月和8月份，中国电动车在15个欧洲国度如故出现销量大跌的风光。销量从6月份的提高15000辆降至7月的8736辆和8月的5948辆。
但这并不暗意中国新动力汽车产业链将被欧洲都备梗阻。欧洲汽车制造商协会董事会日前暗意C神偷拍，欧洲枯竭完了零排放汽车分娩和普及所必需的要道条款：充电和加氢基础要领、有竞争力的制造环境、职守得起的绿色动力、购买和税收优惠，以及原材料、氢气和电板的安全供应。经济增长、耗尽者经受度和对基础要领的信任也尚未获得充分发展。对中国汽车产业链公司来说，这些“缺失”中赋存着巨大的机遇。
